Empezamos el 2022 habiendo perdido la ola de crecimiento en el tráfico aéreo que vimos el último semestre del año anterior. No obstante, todos confiamos que este frenazo haya sido temporal y que durante el 2022 nos iremos acercando, paulatinamente, a las cifras de vuelos del 2019. La evolución del tráfico comercial condiciona los pedidos de nuevos aviones y con ello, los incrementos de producción por la industria aeronáutica. No olvidemos que todavía seguimos en cifras de fabricación de aviones muy parecidas a la gran reducción defensiva que, tanto Airbus como Boeing, realizaron al inicio de la pandemia.
Como en esta tribuna hablamos de retos, el primero será que los grandes fabricantes incrementen significativamente la producción, acercándose o volviendo a las cifras anteriores al COVID. Para los aviones de fuselaje estrecho, los pedidos se están recuperando con más rapidez de lo esperado y la respuesta en producción la veremos en el 2022, volviendo a meter presión en la cadena de suministros. ¡Bienvenido sea este reto! Por desgracia, el tráfico intercontinental, servido por aviones de fuselaje ancho, que en el caso de la industria española tienen especial huella, la recuperación es mucho más lenta y, por tanto, las líneas de fabricación seguirán muy por debajo de su capacidad instalada.
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